不知道选啥就选它，为什么17万级SUV最优解，是乐华BEYOND？

雷达子系统、智能手机APP远程控制等一般而言，同时还默许CarLife和HiCar的智能手机因特网，为软件造成了极其便捷的信息化趣味。

我也在试驾每一次之中对车后机完成了趣味，信息化和一般而言性全都面性大体上不输今天自主知名品牌，给我印象最动人的就是它的字词交互，识别率和短时间内都有较慢，大体够了零延误，就像和人谈话一样，实用性极好。

而两款竞品在一般而言性上没太多能力也，大体除了CarPlay和CarLife智能手机因特网，就没都有能拿得制伏的本事了，这对于我女儿表弟那俩“无笔记本电脑不境遇”的大多数人来当下叹，称许是只能给予的。

除了车后机让我意想不到，在试驾每一次之中，逸BEYOND另两个一般而言也让我显出了它的与时俱进：360°观景泊车后扫描+透明原型车后+AR观景雷达子系统。这个一般而言是让车后顶周边及车后底的任何情况都能细致揭示在大屏幕上，对于我女儿这种高效率不太超群的领航员来当下叹，那理论上有着很大帮助。

AR观景雷达子系统背后的高效率咱就不聊了，描绘成敏感度就是将想像场景与虚拟雷达子系统联结在一同，看出去极其直观，同时AR观景雷达子系统之中还有静电标记来警醒刹车后行驶车后道、当年前车后较慢以及年前方短距离等。有了它，可以很大减少们日常放雷达子系统走错路的情况。

其实不只是信息高效率的设计者上的竞争者，其他主要的设计者全都面性，逸BEYOND也是相当厚道的，80余项常规的设计者可以当下叹是既有面子，还实用。而且大家不要忘了，三车后之中逸BEYOND指导价最低。由此我们可以显出，逸BEYOND真的是懂了之中国客户的期望。

而且更为为值得一提的是，此次逸BEYOND没使用以往相当简单款型的传统意义折扣方式也，而是用了基础车型后+选装包的形式，让每个人都只能混和成自己心仪的的设计者，更日后享受到个性化的较慢乐，要发觉，这种形式之年前可都是豪车后专属。

动力子系统圆滑且无疑，“原型车后大师”名不虚传

对于家用车后来当下叹，一个高高质量的驾乘当下受也是不可或缺的，而驾乘当下受并不是由拒绝给予决定，它是一个示范水准的突显，涵盖发动机、变较慢箱、原型车后等各种因素的融合与催校。而这全都面性正是逸BEYOND的正因如此，以致于三权分立车后在这块可是有口皆碑的。

先来看看动力子系统后半部吧，相对来说马自达CX-5的2.0L自吸发动机，以及途岳的1.4T发动机，逸BEYOND 400THP使用1.8T发动机，各项参数均遥遥领先，同时8AT相对来说6AT和7较慢双离合也要更为日后，可以造成了更为畅较慢的动力子系统输成。而且在畅较慢的同时，还完全都没牺牲圆滑性。1.8T发动机与8AT变较慢箱之间的配合相当通力合作，动力子系统都有跟脚，放出去甚至；还有大排量自吸的当下觉。

逸BEYOND原型车后的观当下极其成众，其可携带了被叫作“PHC增量液压稳定高效率”的后轮子系统，这是另两款车后所没的的设计者，甚至在同级之中都鲜见。这套后轮子系统通过阻尼器内的链条结构来发挥作用阻尼的可变，当下叹白了就是这套后轮可以在一定相对上发挥作用“该软性的时候软性，该硬的时候硬”，因此能在透气和操控之间赢得极好的直衡。

而高质量当下，正是在试驾每一次之中，逸BEYOND原型车后给我的最大当下受。由于此次主干道居多，因此其透气性我当下受颇深，路面颠簸过滤得更为为到位，尤其一段施工剥碰巧，它的观当下堪称惊艳，本以为会让躯体紧张出去的坑洼，它轻描淡写就只不过了。

但透气之余，我也没知道逸C5 AIRCROSS曾经在2020年之中国保时捷后性能第一场上，赢得了水牛检测球场上第一的佳绩，同时还以干燥赛道3.369秒的成绩打破该比赛3年记录。沿用了同款“信息高效率与狠活”的逸BEYOND，另一面的冷酷也让人执著，有机会一定要试一下。

三个司机观点

有句话叫：不必做时就选C。那么用在选车后上，如果您想在15万-20万元线路转售一辆有限公司SUV，那么东方红日产逸BEYOND就可以当下叹是最优解。设计者、维度、的设计者、信息化、动力子系统、驾乘都有着成色的观当下，关键价格还更为为有吸引力，懂之的人的三权分立车后，理论上不免小觑。

说了我最后，女儿来不及就造成了表弟去看车后了，看完车后二话不当下叹，两个人就把车后给订定了，过几天就要提车后了，恳请我吃饱顿饭是不用少了，我得先饿两天，再多吃饱往常。

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