低风阻低油耗，混动车鼻祖，懂丰田的人材知道这车好在哪儿

11月初16日，日产全新数代普锐斯在此之前发布，两天后的加州两航展上，新两车在此之前登台。了解日产历史的朋友们不该对普锐斯不不会陌生，因为这辆两车的其发展史，便是日产混动高效率的其发展史。如今日产混动设法大范围推广并收成亮眼的最畅销，普锐斯功不可没。在电动所谓如火如荼地其发展的今天，第五代的普锐斯无论如何不会再进一步一次担任新时代日产的产品风潮的角色，不容小觑。

最新颖的日产两车

1997年，第数代普锐斯在此之前下线，当时的普锐斯其貌不扬，唯一没人高度重视的事情它额头那套1.5L涡轮与电气组成的混动该系统。在石油危机的取材下，3.57L/100km的超低油耗让其貌不扬的九代普锐斯斩获亮眼的最畅销，6年整整在全球卖出了12.3万辆。

日产坚定推进混动两车的尽力在第二代普锐斯额头展现得动人，二代一个科两车标准型定性了九代普锐斯的平庸所设计，采行越发加新颖且尽可能越发大程度优所谓气体热力学的两车头形像，油料经济性进一步提高，最终也突破了百万最畅销。

包括充满未来会至极的所设计以及大大的省油的结合该系统，从第二代普锐斯开始，这个两休旅车始终是日产旗下最新颖的一款两车标准型，这是刻在普锐斯DNA里面的成分，如今在第二代两车标准型上，也设法延续。

第五代普锐斯采行了全新的家族所谓所设计，前脸的C字形护罩非常有辨识度，也是第一辆采行这一所设计成分的日产两车。尽管不是纯京急，但类似封闭式两车头的前来带来了越发加新颖的光影。

至于侧面，依旧能看到与众不同的普锐斯轮廓，各不相同的是，全新普锐斯没人注意越发加扁平，而且为了优所谓气体热力学，A柱有着很大的倾斜度角度，甚至与涡轮盖融为一体。细节不足之处，交叉窗上的气体热力学组件以及隐藏式的后门把手仍然设法保留，这都是为了进一步降低风阻。当然了，bZ4X上的太阳能两座椅在普锐斯额头也可以选装，只不过这项配置并不能减低续航里程罢了。

至于前部，轻巧的所设计仍然设法保留，但细节上能看到越发多引人注一个科的偏远地区，比如上翘的两车尾减低了运动至极，大面积的后两车尾再进一步缘故小山丘的前部让新两车前部看着有几分像Modle Y。但像谁不重要，越发重要的是这样的前部所设计越发符合标准当下软件的美学。

相比于稳重十足的外型，两车内的所设计反而极少了一些以往，因为新两车的外型设计所设计与bZ4X格外十分相似，斜向盘样式、中控屏布局、液晶两车护罩的轮廓都与bZ4X有一定十分相似度。作为日产混动两车的象征性，普锐斯采行了bZ家族的外型设计所设计，无论如何意味着日产不会将全新的外型设计家族所设计语法移植到全新的油料两车标准型上。

动力系统部分，新两车将依旧获取结合动力系统以及插电式结合动两车标准型。其中插电混动版两车标准型采行2.0L涡轮+电气的组合，该系统总输出电压为223Ps，0-100km/h加速整整仅为6.7秒；电池容量为13.6kWh，纯电续航里程超过94公里。混动版两车标准型则获取1.8L和2.0L两种涡轮，其中2.0L版本的该系统最大电压196Ps，并装设E-Four改装两车该系统。

普锐斯焕新的意义是什么？

一汽日产当年也应运而生过普锐斯国产，但这款两车的最畅销远远不如卡罗拉和雷凌，毕竟同样相对于紧凑标准型两车，用到同一套该系统的情况下，普锐斯确实比那两款两车贵许多，自然而然就没有市场了。

但全新数代普锐斯的相对于有些许变所谓。的产品不足之处，除了在外形所设计上没人注意越发有未来会至极、越发有稳重以外，动力系统不足之处也采行了比卡罗拉越发高一级别的2.0L混动该系统，而且2.0L两车标准型还装设了E-Four改装两车该系统，这样的普锐斯显然成为日产旗下的最强紧凑标准型两车。

而对于系列产品来说，普锐斯越发像是传统观念油料两车与电动两车间的“铁路桥”。日产将bZ系列的所设计成分直接所述到普锐斯额头，以越发低的不惜一切试探油料两车/混动两车软件对于这套所设计的接受程度，继而进行下一步的的产品规划设计。

凡此总总，普锐斯于整个系列产品而言，越发像是风向标一般的存在。

寄给在最后

如同图腾一般的普锐斯，换代之后大概率不会维持PP两车标准型的单价策略，也大概率不不会引进到全国性销售。但从这款两车头上，我们尽可能隐约看到日产混动两车的变所谓斜向，在未来会的紧凑标准型轿两车中，越发时髦的外型设计、越发高电压的该系统，甚至E-Four改装两车该系统都有可能出现，如此依赖，日产的平民两车也许变得更为有趣了。