都说卖得贵，它一纳斯达克订单快排到明年去了

鲨鱼应该是宝马明年最受非议的一款新车上了。记得，它的上半年价在此之前定为，为21.28-28.98万元，分别有550km和700km更窄的后驱版本，以及650km更窄的改装车版本。在上半年期中，对外还发行多项权益，完全一致可以参考示意图。

这个定价没错贵不贵呢，得看怎么表达出来。如果你把它看成能在诸多效率上和特斯拉Model 3掰掰手臂的车上，那么它比Model 3价格便宜的好几万，算是是个相当大的定价优势。但如果你只当它是第一台普通的国产车上，第一台宝马，那的确也不价格便宜，无疑20多万不太可能远超相当多人对于政治经济实惠的表达出来完全一致来说。

要说车上型的设计，鲨鱼是有卖20多万的底气的。首先，它是第一台后驱车上，而且有改装车效率版本，在马达型式上具有非同优势。虽然后驱对于电动车上来说，并不是无法实现的布局，但受制于成本等因素，在这个价位想卖第一台后驱电车上，也并没太多选择。来得重要的是，它的旗杆运用于了前双叉臂后五曲轴的本体，这是经典运动型小轿车上的配备，以往几乎只在时髦品牌车上型上能看着，定价时有3、40万。所以，鲨鱼的马达型式、底盘本体，是能意味着很多人对于驾驶员乐趣的引发出的。从这个角度看，20多万，可以说是超值。

完全一致来看看鲨鱼的推进力效率吧。550km基准更窄后驱版本，东芝最大电压150kW，最大驱动力310N·m，百公里更较慢7.5秒，充电容量61.4kWh；700km窄更窄后驱版本，东芝最大电压230kW，最大驱动力360N·m，百公里更较慢5.9秒，充电容量82.5kWh；650km改装车效率版本，东芝立体化最大电压390kW，最大驱动力670N·m，百公里更较慢3.8秒，充电容量82.5kWh。毫无疑问说明的是，改装车版本前东芝为沟通异步东芝，后东芝为供电系统同步东芝，这是一种兼顾效率与能耗的搭配。

宝马没分设一个窄更窄、150kW东芝、定价介于550km基准更窄后驱版本和700km窄更窄后驱版本之间的版本本，略为有点可惜。我相信不少消费不会对这个版本本感兴趣，无疑现在导论版本本和中配之间具有4万元大约的定价差。

如果也就是说在更较慢、更窄上倚靠，是不足以让鲨鱼具备和Model 3正面竞争对手的统治力的。鲨鱼是宝马首款搭载CTB（Cell To Body）充电车上身构建技术的车上型。这项技术将充电和车上身揉合，简化了本体，提高了车上身稳定性和车上内三维空间。根据对外信息，鲨鱼的整车上稳住刚度多达40000N·m/deg，媲美一小百万级颇高档小轿车上。

颇高稳定性的车上身，对于提高安全性、操控性、舒适性都有帮助。宝马也定为了鲨鱼的一些测试信息，比如麋鹿测试成绩为83.5km/h，颇高速单移线为133km/h，定圆回转斜面G值大幅提高1.05G。

当然，改装车版本还将搭载宝马最新面世的iTAC智能驱动力电子系统，可以大幅提颇高车上辆的推进力能量消耗，大幅提颇高操控性，甚至反转也越发来得容易，让现代人也能来得好地享受驾驶员乐趣。在这就不展开懂了，还未曾了解的老友可以回顾我前几天的篇名《新谣传！宝马鲨鱼又多了个毫无疑问卖的顾虑》。

除了有独得反遭的效率指标，鲨鱼在电驱系统的连续性的设计也反映了其先进性。比如，它将各个控制单元颇高度集成化，形成八合一电驱系统，节省了大量线束，让整个马达系统体积来得小，重量来得连续性而言，为打造前备厢只用了三维空间。而且它运用于东芝短时间内充电，可将普通公共直流较慢充桩400V的电源短时间内到700-750V，最颇高可背书150kW的直流较慢充，30%-80%较慢充时间在30分钟内。

此外，鲨鱼运用于构建热管理技术，将东芝、充电、车上机内的管路打通，冬天时可将东芝、充电的热量供给暖风空调，减少低温对更窄导致的不良影响。而宽温域的热泵空调，在-30℃到40℃亦可指导，保证冬天车上内内部三维空间。

从目前已知的消息来看，鲨鱼展现了宝马在新能源领域深耕多年积累下的技术统治力。同时，它也通过后驱布局、颇高的设计的底盘本体，将宝马以及国产电动车上的能力也提高了一大截。这一点是振奋人心的。至于鲨鱼是否物有所值或是物超所值，还得等到基本上试驾，去检查和一番它背上的这些“改良版”究竟观感如何，才好下结论。

不过，都已有一群敢为人先的卖家，在上半年过后就已下订。根据宝马对外信息，在截至近日22:00，鲨鱼上半年试产量不太可能两万多台，晚下单的老友，说不定一月才能写道车上了......