讲究操纵者的家用车 试驾马自达CX-50行也

后两者也均有别于了CVT变速器，它们的竞争者都兼具了不太好的内燃机可用能力和油量经济普遍性，但车款CX-50自为也不做到突出的6AT全速都从锁止变速器，可在本就兼具升降推后下速度快的同时，根据踩油门的快慢和速度，选择最佳力矩档位段，换成而言之就是平顺普遍性和内燃机特赦时会不做到人普遍性化一些。

至于时说它操驭普遍性好这一层面，除了车架姿势、焦点偏极低则有，它也是有别于了全新；也创驰蓝天卡车构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，竞争者就在于自为进中的保持良好头部稳定普遍性，加之转向都和统方向普遍性及倍率拿捏的恰到好不远处，在配上合上它的操驭蓝科技GVC PLUS重力加速度矢量驭制器升级版，对于引擎力矩比如说微驭，让驾驶员者可以有显着的内燃机故作知，且兼具可视普遍性，确有在急加速或相较激进的驾驶员过程中的偷偷地来不太好的稳定都和和坚强故作，这也就是我们平时；也总时说的“于是就合一”的故作官了。

当然除了它相比较不俗的操驭平庸则有，日常驾驶员时还是要兼顾它的墙身特别外观设计平庸和原型车滤震平庸的。首先就是墙身特别外观设计各个方面，对于机舱、机舱来作了大面积的墙身不远管驭，除了在急加速时可以显着的故作知到机舱传来的引擎文书工作沙哑则有，在偏极低、中的速都从自为驶时，整体杂音链接能力还是极为好的，风噪及胎噪也均在可视之内。

至于原型车悬挂平庸上，前麦弗逊外观外观设计脱离悬吊，后扭力梁外观外观设计非脱离悬吊，在备有了不太好的中空普遍性的同时也能很好的过滤掉细碎的震动，整体后悬的压缩稍稍效率还是更为极低的，即便是相遇路况条件极差而出现的极低频震动时，它前后悬的韧普遍性极好，不时会出现所谓的弹跳现象，依旧能保持良好很好的车架姿势很从容的自为驶。

编者阐释：通过试驾这台车款CX-50自为也，可以很肯定的时说，它确有可以很好的兼顾运动与舒适，在你想要特赦情绪的时候备有了有可视普遍性的美妙，而当你日常驾驶员时，也能对油量经济普遍性及舒适普遍性来作的恰到好不远处，确有就像末尾所时说，它是对讲机被相当严重偏极低估的旅行车。另则有它的另一个竞争者也正是因为它是与中的国普通用户发扬的原因，所以也极其认识消费者的生产成本期望，2.0L旅行车15.98万元起，2.5L旅行车17.58万元起，确有比起同层级合资国际品牌SUV有2-5万元的生产成本反之亦然，普遍性价比一下就上来了。综上所述，如果全面性想要选择对讲机优雅个普遍性且综合平庸全面的紧凑级SUV，那这台车款CX-50自为也还是值得重新考虑的。

（图/文/摄：太平洋汽车 刘琳-2006）

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