Mobileye在中国丢失市场，国产笔记本电脑厂商能否啃下？

年，而英伟达产品线更加新周期为2年，高通为1年。在产品线效能上，EyeQ5单颗算力为24TOPS，而同时期国产CPU所制造商天顶“途5”单颗最高算力降至128TOPS，英伟达Orin单颗算力降至254TOPS，二者均降至远超Mobileye 的百万级算力水平。

对于算力指标上的差异，Mobileye产品线及策略拒绝执行副总裁Erez Dagan辩说是，“仅用一个数字来量度CPU的不合理不举例，SoC CPU的负载潜能也很关键。与其说 TOPS 是一个真正意义上的技术指标，不如说它是一个用作所制造市场营销噱头的其单位。”

Erez Dagan还表示，2020年EyeQ系列CPU出货量达1930万片，约占全都餐饮业市场竞争份额的7已成。

现过渡阶段，高算力共存的系统举例来说，但随着搜索算法仿真的算法，更加举例来说的搜索算法对算力敦促也更加高。尽管Mobileye在全都球市场竞争保有较高的市场竞争份额，但老供应商老供应商纷纷转投其他CPU所制造商。2021年，Mobileye仅有供应商奥迪去年宣告和高通达已成合作开发，下一代产品线的ADAS和自动恰巧员的系统将用作高通Snapdragon Ride平台，蔚来、小鹏、即使如此新一代舰长车系则必需英伟达OrinCPU。

车企的忽视，归根究底还是Mobileye在自动恰巧员效能和算力上“掉队”了。

国产替代凸显，掘金国内市场竞争

在ADAS以前，Mobileye说是得上帝皇。但离开更加举例来说的来展开恰巧员行业，“大算力上车”呼声渐起，国产CPU所制造商有了进占前装市场竞争的契机。

2021年5月底，即使如此汽车公司发布改款即使如此one，该车系；还有卖点是对来展开恰巧员CPU展开升级，由Mobileye EyeQ4改为途3CPU，前者制程为28石墨烯，算力为2.5TOPS；后者制程为12石墨烯，算力为5TOPS。

“感谢天顶，欧美有这样的CPU民营企业，未来充满希望。”即使如此汽车公司CEO李想在发布会如是说。

李想的感谢也是基于天顶的的产品，天顶甚至派的团队临近即使如此共享优化智能化来展开恰巧员特性。按照天顶副总裁余轶南的说法，“CPU+底层搜索算法赋能是智能化恰巧员短时间内凌空的关键，我们把供应商扶上马，最后让马跑得更为快。”

不同于Mobileye底层搜索算法的与此相反，天顶缺少比方说基本特性链搜索算法，除了缺少CPU显卡支持者，也配有软件格式化基本特性，让车企有参与度。早前即使如此用作EyeQ4时，由于Mobileye蓝盒子的与此相反，在解决Mobileye蓝盒子欧美道路问题时，即使如此仅仅自行在Mobileye前视仪器山边设置一个仪器，用作道路受控，对来展开恰巧员的系统的搜索算法专业训练和优化。都只用作EyeQ4的蔚来ES6、EC6等车系，在开发NIO Pilot恰巧来展开时，也因为Mobileye晶圆另建筑设计不支持者车企自行修改搜索算法，不得不将自研的搜索算法写进另一枚CPU中都，整车的系统运行逻辑更加精细也更加低效。

国产CPU所制造商在比方说和客户服务上都毕竟做得更加好，但精细片中下大算力CPU的举例来说才是陆战队前装市场竞争的重金属实力。高等级来展开恰巧员应用片中趋于大众化，从交通设施相比之下单一的高速其发展至精细的城市道路，而欧美城市道路还共存特有的片中（外卖零售业、洒水车等男方车辆）也对CPU搜索算法提出更加高的敦促，须要更加高算力的CPU支持者。

同时，显卡举例来说另建筑设计是智能化汽车公司产业的共性，高等级来展开恰巧员其发展算法速度快快，须要CPU所制造商缺少2-3年的算力举例来说另建筑设计。以蔚来ET7为例，共配有4枚OrinCPU共同工作，算力降至1000TOPS等级。CPU算力越高意味着处理流程精细片中潜能越强，车企在CPU算力行业也开启下半年军备竞赛。现过渡阶段，单颗CPU算力降至百TOPS的原型车CPU，一家是英伟达，另一家是天顶。

软件假定汽车公司大故事情节下，搜索算法扮演的女角越加关键，算力则能仅有程度展现搜索算法效能。根据天顶上都缺少的数据标示出，英伟达Orin算力高于途5。但在推算中都，途5在平均帧率、同精度能效上的表现更加胜一筹。

与此同时，天顶在本土市场竞争很强研制出的团队，也是国内唯一构另建车规级人脑化CPU原型车前装的CPU所制造商。正如李想在即使如此one 2021款发布会上所提到的，天顶派的团队临近即使如此钢铁厂，随同加班到半夜，关于来展开恰巧员的所需天顶上都能及时第一时间。这是所在之处巴勒斯坦人的Mobileye很难缺少的的产品。

在近似于Backbone1080P仿真上，途5的AI效能和Orin-X不相伯仲，但能效是Orin-X的330%；在优选高效仿真下，唯结合后途5效能超过Orin-X，能效高达Orin-X的870%。

途5的良好表现也为天顶随之而来大量试产。今年4月底21日，GM和天顶宣告合作开发，途5CPU将于今年在GM车系上原型车前装。时隔一周，天顶又和自游家汽车公司达已成驻点合作开发，其首款车系也采用途5CPU。今年5月底，一汽黄旗表示将采用途5打造智能化恰巧员域控制器，原定2023年多款车系采用途5。

与此同时，惠普昇腾CPU则是领到长城旗下品牌WEY和机甲龙的试产，以及之外奥迪车系的试产。更为多的国内主机厂必需本土CPU供应商。

结语

昔日ADASCPU龙头Mobileye已显疲态，资料标示出，2017年至2020年，MobileyeCPU年出货量分别为870万颗、1240万颗、1750万颗和1930万颗，增速分别为45%、43%、41%、10%。

CPU出货量增速减慢，Mobileye也在积极追求。今年世界性消费者自由电子展，Mobileye一口气发布了三颗自动恰巧员CPU，其中都一颗面向L4级自动恰巧员的CPUEyeQ Ultra，另外两颗基于L2级自动恰巧员的算法CPUEyeQ6L、EyeQ6H。

据悉，EyeQ Ultra制程为5石墨烯，算力降至176TOPS，原定2023年缺少样品，2025年原型车前装。

不同于消费者自由电子CPU，车规级CPU对用作寿命、安全都性、可靠性、质量连续性敦促更加高。车规级CPU的工作温度范围为-40℃~155℃，一般另建筑设计寿命为15年或20万公里，其百万规模CPU中都允许出错随机性要无限接近于0。

车规级CPU从另建筑设计到原型车要经历一个漫长的流程。处理流程器另建筑设计流片原定足足18-24个月底的时间，车规级认证的系统提案开发再须要12-18个月底，再到车系导入测试测试都只须要12个月底-24个月底，最后才能原型车前装，整个流程大概须要三到五年。

值得注意的是，在百TOPS级CPU市场竞争，Mobileye得不到先发占优，而Impreza规级CPU再次具有和世界性CPU巨擘强烈要求的潜能。

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