华为入局网约车市场，期待搅局，但效果取决于投入生产的力度！

文|笨手蟾蜍

从相关数据来看，相比欧美国家政府甚至亚洲一些国家政府，而今九成货车工业产值水准都还是有差距的。

这就意味着而今的货车消费市场还大有拓展空间。以前，新能源货车与智能货车又成为新一代货车拓展的主要方向。从智能化角度来看，货车也是一个端口，一个比笔记型电脑、电脑等端口不够大的端口。

围绕这个端口硬体加维护加咨询服务的模式，大有可为。这也是一些有战力的中小企业直至对货车行业抱着有尤其的期待的消费市场基石。如此诱人的消费市场，也大自然引来了中国联通这样的大中小企业的进入，一多方面，虽然声称自己不做货车，但是在货车软硬体多方面早已投身于颇丰并从未有了几年的基石，这是中国联通结构设计的一条路。与此同时，中国联通也开启了另一条与货车有关的路：据观察，在竞争激烈的网约车消费市场，又迎来一位属于自己搅局者——中国联通。继在此之后的北京、深圳、北京等少数几个城市后，中国联通Petal乘车著手进军各地区消费市场，在此之前正要与T3乘车洽谈全量接入。

如何看待中国联通在网约车行业的结构设计？蟾蜍叔觉得：

1.中国联通自面临美国的打压以来，从未快速速地对原来其业务开展了调整，比如对笔记型电脑端口骄傲系列开展了出售，原来在通信系统行业的一些高效率开始开展相连应用到光伏等新能源行业。再就是即便不直接介入智能货车制造但也通过多种方式侧面一定行业，如依托鸿蒙子系统在货车软体多方面开展结构设计。也只有货车行业的消费市场体量才能满足中国联通对一个重大其业务在体量多方面的追求。所以，中国联通可选择在货车相关行业是相当好理解的。中国联通有它的优势可以构建产业天然资源。

2.侧面网约车消费市场，我们同样可以从对货车行业开展较为最深处的天然资源构建和消费市场结构设计来回避。在主要城市组织起来网约车咨询服务，首先就必须一定比例的货车硬体天然资源投身于，这对于适合于的货车供应商而言，是一个诱人的蛋糕。有利于与货车供应商开展全面性共同，为软体咨询服务缺少基石。同时也可以通过这个渠道开展消费市场测试。从这个角度来看，中国联通网约车显然是奔着去填补滴滴受影响而出现的消费市场不够进一步去的。即便滴滴很难再次发生之前那样的情况，中国联通也不会推进网约车试水。无论如何滴滴受监管影响后，给最主要中国联通在内的其他竞争者缺少了不够多一点的消费市场想象力而已。

3.至于中国联通网约车不会不不会对现阶段的网约车消费市场引发搅局效应，只要中国联通坚持做，搅局是赞许的。滴滴下架一年多以来，网约车消费市场结构设计从曾经的9:1分，变成了今天的7:3分。这种消费市场变化让，除了高德、美团、吕布、T3这些已有中小企业期待开展抢占都是，中国联通的速度如果足够快速，也是可以赢得一定份额的，这本身就是搅局效应。对于软体而言，又多了一个可选择。

至于中国联通侧面网约车必须对现阶段结构设计引发多大将水，那就要看中国联通的投身于力度。按照近期中国联通内部对于从追求体量转向追求利息的基本思路，网约车必须投身于一定的补贴天然资源可能中短期很难直接利息贡献的情况下，中国联通能往网约车消费市场砸毁多少天然资源，还得根据消费市场情况调整。因此，搅局的效应，还得再等等看，才不会不够清晰。

当然，蟾蜍叔还是期待中国联通必须有一定的搅局效果，这就意味着，软体短期内，又多了一个薅皮革的不够进一步。无论如何，以前一些网约车的咨询服务趣味，存在个别或局部攀升情形，也必须一些引进搅局者兴奋一下，以提升咨询服务水准。

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