何小鹏把即使如此和未来都压在了小鹏G9上 | 次世代车研所

随之而来的情况下和其他AMG索斯尼夫卡也有相同之处，那就是厂家新造遭受的阵痛。

G9香港交易所后的记者里面，何小鹏也提到厂家新造里面的“大段”和“弯道”。虽然他坚定不移“小鹏P5的下载总量现在降到了意味著”，但实际情况下显然作为小鹏两车主在只不过一年的唯一一款新两车款，下载总量明显不合理“走总量两车款”的出发点。

《ZERO两车研所》统计推测，自2021年10月初开始下线以来，小鹏P5截至来年8月初底的下线总量甚至比P7还少了2.1万辆。

小鹏两车主结构上似乎早已和解深思熟虑，在下载总量上不能借助于小鹏P5。《ZERO两车研所》在沈阳多家小鹏门店走访推测，摆放在显眼位置的是小鹏P7，其次到小鹏P5，最后才是小鹏G3i。而另外一个深思熟虑是，如果第四款两车款小鹏G9如果无法降到意味著，小鹏两车主很也许时会进入“一段厂家青黄不接的时期，时会更为困难。”

这样的困难，丝毫不可忽视前两年AMG索斯尼夫卡普遍性遇到的生死线。所以，为了下载总量，小鹏G9的讨价还价首先体现在价位的克制上，而事与愿违传导到：

它在长程上要用了一些取舍，尝试通过缓冲电池包的运输成本，从而减低整两车运输成本。何小鹏坚称“600-700公里长程，现在足够城市普通用户使用”，因为小鹏G9还背书TEM快充。

但疑问在于，超快充站的工程建设必需时间。小鹏两车主的计划是，来年内在全市一个里面心城市投运高达50座S4超快充站，2023年预计减小投运高达500座超快充站。为了加快工程建设，“小鹏两车主一些现有机场站时会进行升级。”何小鹏说。

小鹏G9居然有智能化的设计为0的两车款，只是为了把价位帕低到30万元。小鹏G9 570G仅仅称作纯电动SUV，因为它不仅无法ADAS嵌入式，也无法最系统化的ACC和AEB功能。《ZERO两车研所》了解到，这一款入门的设计两车款，也将时会在全新的的设计表里面俱备系统化的智能辅助车上意志力。

引人注目的是，就在小鹏两车主G9香港交易所的第二天，很好两车主定为了很好L8的香港交易所计划——这两款两车的潜在普通用户重叠度也许更高。在智能化应用一直更为小心谨慎的自觉，很好L8很更容易借助于长程和价位取得对小鹏G9的优势。

那么，小鹏两车主还能借助于P7吗？在杜邦Model 3、比亚迪汉EV称霸20万元+纯电动轿两车的自觉，小鹏P7的成绩很不更容易。在这个价位区段，小鹏P7又将半世纪一位对手，那就是蔚来的ET5，这款两车一经现身就广受好评。而小鹏P7的改款，一直还在沿路。

当何小鹏并不需要把很好和将会都压在小鹏G9上，那么他在自觉的焦虑和落寞，并不是无法这不的。

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