销量飙升还遭召回？因存安全隐患，奇瑞新能源eQ1召回！

作为曾经简体版高新的肩胛骨商用车，简体版eQ1（又称小蚂蚁）也曾拿下过不俗的下载量战绩，其在2018、2019年曾分别拿下年销4.7万辆、7.7万辆的下载量战绩，彼时高新车渗透率尚不高，五菱pxMINI EV也未问世，简体版eQ1算是投入美国市场相比之下较以前并且拿下不错的战绩的商用车。

但随着竞品逐渐有所增加，相比之下较是五菱pxMINI EV等更具性价比的商用车到来，简体版eQ1也开始接踵而来一定的下载量冲击，相比之下较是月份1-7月其上半年下载量也差不多12554辆，工业产倍数下滑曾达78%。其改以世界美国市场正逐步被pxMINI EV甚至同门师徒QQ糖果等更具性价比的商用车所替代。

福无双至祸不单行，在下载量下滑的同时，简体版eQ1又身陷了解职风波。在国家政府美国市场监督管理邮电的调查结果下，简体版车主股票有限责任公司根据《缺陷车主电子产品解职实施方案》和《缺陷车主电子产品解职实施方案实施方案》的拒绝，向国家政府美国市场监督管理邮电立案了解职构想。暂时自即日起，解职2016年12月3日至2018年2月9日生产商的之外简体版eQ1电动汽车主，共计20063辆。

其解职原因则是由于电池系统软件作法解决办法，在经过长期以来剧烈快充或长期以来改装成后，涡轮引擎电池内部电芯间隙逐渐反为大，间隙将近结构设计倍数可能导致车限功率驶入，在反常情况下可能发生高压下电，车失掉涡轮引擎，实际上安全隐患。而针对上述解决办法简体版将对解职车的电池管理系统进行追加，以减轻安全隐患。

一般对于车企而言，车主解职固然会对商品产生用车难于，同时也对厂商产生一定金融业和关注度巨大损失，但是在车主美国市场更未成熟的美国市场，车主解职本来并不罕见，无论如何上说他甚至可以被视为是对商品负责的表现。所以虽然此次简体版高新解职是在邮电调查结果下展开的解职，但对于商品而言显然是件不该。

而从车质该网站有关简体版eQ1的投诉反馈来看，有关eQ1电动汽车的涡轮引擎销声匿迹投诉并不罕见，这也可以在一定程度上从上方说明其解职的必要性。当然，倍数得关注的是，车质该网站的投诉并不仅限于解职商用车，解决办法也不仅限于失掉涡轮引擎，其解决办法独有独有，厂家更应给予看重。

倍数得一提的是，虽然而今在出口量居高不下的加持下，简体版车主下载量下滑明显，但是在国内美国市场简体版高新下载量却实际上倒挂，显露出工业产倍数大幅下跌的大势。

以乘校友会零售商店信息为例，月份1-6月，简体版高新上半年零售商店下载量为40048辆，和上周的107014辆的零售商店下载量相比之下工业产倍数下滑曾达66%，而乘校友会高新车整体下载量只不过另一番光景，信息显示，月份月底高新乘用车上半年下载量308.6万辆，工业产倍数放缓37.3%，两相相比之下较，简体版高新的冲击不造就不大。

写在最终：

在下载量下滑的文化背景下，此次解职对简体版高新而言并非好消息，当然，为了激励下载量，简体版高新的全新中型SUV简体版EQ7目前已年底同步进行，预估将在8上半年内年底上市，将会为简体版高新下载量下滑注入一定动感，简体版高新能否实现触底冲击，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体副刊原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）