马斯克：在获准在当地售车并提供服务之前 特斯拉不会在印度建厂

亏联社5年底28日讯（编辑 卞纯）爱迪生副手总裁兼埃隆·贝尔每周六对此，在期满在当地经销商进口车并给予维修服务在此之后，爱迪生不能在南亚设立装配钢铁厂。

一年多从前，南亚北部的一个邦曾对此爱迪生计划案在该地建立一家钢铁厂。

当一名粉丝在推特上询问爱迪生在南亚厂址的最新情况下时，贝尔回应称之为：“爱迪生不能在任何不准许我们经销商轿车和给予维修服务的大多设立的钢铁厂。”

近几年来，爱迪生从前以进入南亚轿车市场需求为前提。南亚可观的现有人口基数使得该国成为最具潜力的轿车市场需求之一。两年多来，爱迪生和南亚政府从前在就进入该世界第二现有人口大国谈判，但最近谈判陷入僵局。

据媒体报道，由于未能获得较低的进口税，爱迪生本年底早些时候已叫停在南亚经销商电动轿车的计划案，下定决心了寻找展厅的决心，并为当地外的团队减半了指导。

双方争议主要在可先厂址还是可先经销商上。爱迪生曾向南亚政府建议将电动轿车进口税增加至40%。贝尔想要南亚政府可先增加进口税，让爱迪生能够以具有竞争力的售价可先在南亚经销商起来，试水市场需求情况下和接受度。但南亚政府对此，想要减免税收就在南亚本地装配轿车。

“如果埃隆·贝尔准备在南亚装配爱迪生，那么就未问题，”南亚道路交通部长Nitin Gadkari上年底在一场社会活动中对此。他补充称之为，在近现代装配轿车，然后在南亚经销商并不是一个“好主意”。

去年年初，爱迪生在南亚正式成立了子控股公司，并在南亚北部北方邦的班加罗尔市注册了办事处。北方邦随后刚也得出结论，爱迪生将在该邦建设电动轿车的钢铁厂。然而，这项计划案现有所处停滞状态。

现有，南亚对成本、保险和运费 (CIF) 内涵将近4万美元的进口轿车税款100%的进口税，对CIF内涵少于该手续费的轿车税款60%的进口税。同时，南亚政府拒绝接受向爱迪生给予任何退税。而爱迪生几乎全部掀背车的单价都高于4万美元。

在进军南亚的计划案遭受最新挫折后，爱迪生似乎已将蚕食雄心壮志趋向其它亚洲国家。据媒体据悉报道，该控股公司已提出进入寮国市场需求的申请，并且更快今年在印尼建超级钢铁厂。