卖6.4万元的FSD还要涨价？特斯拉二季度财报内都充满玄机

破 200 万辆。虽然似乎，200 万辆西南方贝尔十倍于现状的期望还有点远，但是只每隔了一年每隔时间，极少投入生产产品4款卡车系，售出在一百万的基础上少于，显然有点儿前无古人。

运输成本和客户关系还是不成熟，学海LPG？

那么似乎虽然短期碰上了艰难，但现状过去相当可观的马斯克，就无法什么艰难吗？

运输成本过高和客户关系冲击是让马斯克头痛的则有解决办法。贝尔曾发布一新闻谈及：法国法兰克福和美国奥斯汀的厂从前都是颇为大的通货了现代。这真的就像一个颇为大的咆哮声，是金钱在氮气的刺耳。按照贝尔的时说法，这些厂从前将要损失数十亿美元。有大存量的财政支出，过去无法任何一般而言。

客户关系过去是贝尔最为难的地方，两座一新厂的供应挑战远比希望象中所的多。要让这两家厂构建大批存量投入生产，比最初建造它所需更是多的努力，马斯克还无法摆脱困境，从前最关心的还是如何让厂保持减速，这样马斯克才可以原因下给员工发工资而不至于破产。一些人权其组织、环保其组织正因如此贝尔在厦门以外其他厂，顺利完成投入生产过程中所的颇为大阻碍。

彭博社在此之前在对下一代卡车用售出的预估中所谈及，马斯克不太可能在下一代18个年初内独自保持亚太海地区高性能售出第一的位置，但在2024年，大众汽卡车集团或将摒弃马斯克，成为高性能售出亚太海地区好成绩，这一预测仍然被LPG给冲破了，马斯克的地位时说是也无法那么稳固，通过其他种系统，多赚钱一些营收，也是理所应当，或者时说是仍要的不合理。

FSD的盘子就这么大，只好反复断？

马斯克FSD的上低价，正是其中所的一种种系统，还有一点是从一3集净资产中所获知的，就是FSD的应用程序数存量，升幅仍然颇为小了，或者时说盘子就这么大了。 7年初20日，贝尔谈及到从前为止，马斯克仍然向超过10万名应用程序布防了具有城市导航功能性的FSD。这与贝尔在年末净资产电话代表大亦会上提供的数据资料不同，确实应用程序数存量并无法下降。

所以赞成自己FSD事业的，就靠这些人了，或者时说能断的就这些人了，而且他们一般对于投入生产运输成本不太可能不实在太尖锐，他们也就是贝尔所时说的，能探究FSD真正内涵的应用程序。

在贝尔似乎，当FSD倡导全域扩充、应用程序族群增加后，自动驾驶软件能助长更是好的体验和实际内涵，即便上低价也亦会很势在必引。时说是FSD的现状，大家从前都有点儿担忧，在此之前我们的社论中所也引用过，存量产自动驾驶引业步入请辞退潮，接连的就是马斯克。在马斯克首席计算机架构师Andrej Karpathy请辞后，对于马斯克来时说，构建L4级自动驾驶的期望就亦会有递回。

这一次贝尔还无法时说完全一致亦会上涨多少钱，在此之前是海外上涨，欧洲各国没上涨，无论如何下一次上低价，也亦会像卡车价一样向来的。那么对于在此之前仍然花了钱的应用程序，上低价以后还要于是又补差价吗？

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