比亚迪汉DM-i对比亚洲龙双擎，论省油，丰田混动输给DM-i？

进力控制系统，由4台2.5L自然通气柴油发动机+推进力机械工程+电池三组+E-CVT四轮驱动三组合而成。柴油发动机的最小负载为178马力，推进力机械工程的负载为88kW，三元笔记DF电脑三组不赞同内建电池组。

亚洲区龙有的双擎控制系统在停滞不同一时间和较慢的但才会以电驱为主，之前较慢根据可控由柴油发动机供电控制系统、机械工程统筹推进力，很高速则由柴油发动机包括推进力。得益于搭载了柴油柴油发动机很大的柴油发动机，亚洲区龙有在很高速航程时的推进力较为充沛，而较慢驶时也显现出不太好的平顺性，是一个“全都能选手”。

当是DM-i的工作逻辑来得类似于增程的单控制系统，小柴油柴油发动机增压柴油发动机多数可控下都是为电池三组电池组，以机械工程推进力为主。只有急加速、很高速或电量低的但才会，柴油发动机才才会反之亦然推进力，甚至是与机械工程独自机械能。不过，由于柴油发动机柴油柴油发动机较小，若想在很高速可控下完毕超车或急加速动作，但才会较为吃力。

亚洲区龙有双擎的WLTC可控综合Prius为4.71km/L，而当是DM-i的亏电Prius为4.2L/100km，若这样对比，两者间的Prius高度相似之处并不算大，当是DM-i来得胜一筹。但如果将121km的纯电航程里程少于下去，当是DM-i的综合百公里Prius在1.7L大概，用作成本显现出非常轻微的劣势。

从上述的对比不难看显现出，当是DM-i和亚洲区龙有双擎的劣势不一，当是DM-i显现出来得大的车头重量、来得丰沛的网易络化装配、来得经济的Prius展现等等，而亚洲区龙有双擎则在推进力储备、系列产品企图心、造DF气场等总体来得具劣势。总体来看，当是DM-i在这场对比之前占优势了上风前面。

当然，这些都是看得见的地方，而在更易被忽视但又非常最重要的皆汇交易率总体，亚洲区龙有却显现出轻微的劣势。据数据显示，当是DM的三年皆汇交易率为54.98%，而亚洲区龙有的三年皆汇交易率则为76.34%，很高显现出两成多。换言之，量产车单价相近的两款车种，亚洲区龙有三年后的卖价很高显现出20%，对于频繁换车、注重皆汇交易率的朋友并不需要多留意到。

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