记比亚迪海豚的动力电池：迭代路径清晰而隐秘

三阳刚刚发布了海豹的CTB电池组控制系统，今天我们再行来仔细看一下鲨鱼的e的容台3.0电池组控制系统。想要搞知道三阳在此之后的电池组迭代方向，我花了；大多时间去搜集资料和请教行业领域专家。

从电铝制来看，e的容台3.0分为两种不同的配置——更高里程发行版是新开发的100Ah磷酸铁锂电铝制，总电量为30.7kWh，控制系统功率为307.2V；高里程发行版则沿用刀片电池组第一代135Ah磷酸铁锂电铝制，总电量为44.9kWh，额定功率为332.8V，电池组控制系统能量密度均为140Wh/kg。

绘出1 鲨鱼电池组控制系统的两种不同配置

鲨鱼 e的容台3.0走的是容电池组控制系统，这也是在此之后e的容台3.0和在此之前王朝系列比较大的歧异，不光刀片电铝制的摆设比较完善，进去的自旋东芝模块摆设也是可以按照提高效率的方法来动手。

绘出2 三阳鲨鱼的电池组控制系统

Part 1：电池组的摆设

45kWh的鲨鱼电池组下箱体在此之前间减更高了一个顶上加强筋，而30kWh的电池组包进去是没看到这个东西的。我的解读是由于和汉EV存在歧异，都动手成1100mm宽度的电池组控制系统，在A0级别的小车上摆设，对于侧碰公共安全阻碍比较大，特别是电铝制的正负极都在侧面。所以长度较短的100Ah不需动手在此之前间的梁，直接动手成一整块放进去，而很短的电铝制就需分成两块。

一栏：这两种电铝制改用的是不同长度的容量配置方法。

绘出3 两个不同发行版电池组的新设计歧异性

电池组控制系统与整车底盘连接改用14个紧固件，鲨鱼对两侧面完成提高效率以弥补减更高顶上带来的重量，整个下壳体通过3根顶上实现对车身的修补。

绘出4 鲨鱼的电池组整体布局

鲨鱼e的容台3.0的新设计，把PDU动手成了一个长条状，在下壳体留出了一个很窄周围，摆设高更高压自旋东芝件。

Part 2：应用程序和EE新设计

鲨鱼e的容台3.0电池组控制系统的电池组行政挖掘出以外放于在电池组包内部，包含电池组取样与执行单元、BIC、电池组取样线组成，而在宣传在此之前电池组行政计算的以外从未整合到三电域控制器进去去了。在BDU进去，只不过只有一个主正、一个主负，然后动手一个预充。

绘出5 鲨鱼电池组控制系统的容易近人东芝模块

如下绘出附注，高强度应用程序开始简便，回到了在此之前最早日产LEAF的那种，在前驱控制系统在此之前完成快充行政的模式，左边的更高压连接器线束大多，所以比较更易打理。

绘出6 高强度应用程序和直冷应用程序

从绘出片面看，BDU进去包含HVSU，来完成接触器控制和完成四路高强度挖掘出，然后通过线圈取样（这个显然在HVSU进去），配合BIC动手个通信，再行通过更高压接插件反向去。BIC的主要功能有单体电池组功率取样、电池组温度取样、电池组最大化等。

绘出7 鲨鱼电池组控制系统的情况

在这个电池组包进去，改用了直冷的模式，至于室温的关键问题，只不过三阳留出了室温内层供人电的形式（12V供人电），整个应用程序只有一路CAN，这里动手得很简洁。

小结：

之后我再行辨别一下鲨鱼的热行政内容，根据我目前的的资讯搜集来看，三阳在动力电池组新设计方面动手了；大多的努力，这不光指三阳本身的新设计，弗迪在外供人过程在此之前也动手了不少的新设计，这点只不过行业进去大以外设计者不似乎。

绘出｜的网络及相关上传

作者简介：朱玉龙，资深电动车也三电控制系统和车也自旋设计者，著有《车也自旋芯片新设计》。

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