600亿车主购置税减征对车市及各大车主品牌影响几何？

完全没有人对标油箱货车，主要的极高技术货车为五菱、福士等 A00 级货新车，也还包括今年长安将面世的 LUMIN，它们所受因素意味著性小得多。

2)5-10 万元：或所受因素的时尚品牌为哪吒、零跑等，面对 5-10 万级别油箱货车的竞争者受压提升，例如实质上诸多货新车，以及轩逸、朗逸、思域等。

3)10-15 万元：或所受因素的时尚品牌为商用车、哪吒等。商用车海豚、秦、元三兄弟的产品，哪吒 U、V 坐落于此线路。该单价偷偷地的油箱货车竞争者主要还包括长安、长城、大黑等，是实质上主销单价偷偷地之一。

4)15-20 万元：或所受因素的时尚品牌为商用车、零跑、小鹏、广汽埃安。商用车宋、唐三兄弟，小鹏 P5、G3，零跑 C01，埃安 S、Y 坐落于此线路。该单价偷偷地的油箱货车竞争者主要为三菱的汽车、丰田货新车。由于商用车 10-20 万极高技术的产品分之二比大约 60%，比起油箱货车的热销状态意味著都会大大扩大。

5)20 万元以上：特斯拉、斯塔夫基、商用车等分之二来得极高，该线路 1.6L 不限油箱货车主要为装潢时尚品牌的中小货新车，2021 年大约年销量在 48 万辆，还包括标致 A3/Q3、奔驰A 级/C级/GLA/GLC 等，但餐饮业商比起小尽皆，与该单价的极高技术货车不是正因如此竞品，补贴优势对极高技术的产品因素小得多，尤其是今年极高技术货车的强力新品必要性集中在此线路。

图像 6：2021-2022 年极高技术货车企分单价偷偷地市分之二率及分之二总年销量比例前十名（万辆，%）

可以看到，从油电货新车单价来得的角度来看，5-20 万元单价线路的极高技术货车意味著所受到本次措施的因素，但基于不限原因，我们暂不对月份极高技术货车预估要用调整：

1)油箱货车承租税减征降高了极高技术货车的竞争者受压，但极高技术仍有措施上的优势。现阶段的补贴有效地仅仅分之二货车价 4.4%，预计将主要因素 5-20 万元单价偷偷地极高技术与油箱货车之间的摇摆、观望顾客。该单价线路年销量分之二极高技术货车总年销量共约 5-6 成，理论上因此流失 10%-20%的顾客选择油箱货车，实际对极高技术工业产值的因素共约 5%-10%。

2)除油箱货车承租税，仍需特别注意后续油箱货车手续费、适用费用对需要因素。由于缺芯导致的供给尴尬，汽货车从业人员手续费 2H21 回收共约 5%。先前预估本次疫情后，经销商有望降高手续费诱因折扣，但当下承租税月票先上到意味著都会减弱放手续费预估。另一各个方面，油费年初至今上涨共约 3-4 成，对于贫穷乘用货车而言，一年油费费用攀升 2-3 千元/1.2 万公里。

3)其余部分极高技术货车企的订货签订合同周期较长，也意味著通过签订合同周期缩减来顺利完成月份的量。

4)油货车年销量降高，双积分受压也意味著攀升。

此外，需要特别注意当前电动智能化仍是转变后半段：

1)理论上极高技术措施延续年末的本年补贴终止、承租税退坡的预估，那么 2H22 即使如此都会有很强的折扣提前获释震荡，工业产值上不必下调；而诱因措施大概率限于今年，本年极高技术、油箱货车都都会面临措施退坡，竞争者都会再度东站在相近起跑线上。

2)传统货车企纯利降高后，仍都会将资源、人力物力投入到电动智能化的转变，战略方向不都会发生变化。2H22 油箱货车的措施灵活性预估获释后，仍应结合电动智能化的曾一度方向去布局投资。

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